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【图】具备“劲儿”的爆款实测起亚K5凯酷1.5T

2020-09-17

在今天之前,我对于起亚K5最大的印象似乎就是2011年洛杉矶全明星扣篮大赛之上“红魔兽”格里芬隔着起亚K5暴扣夺标那个画面了。韩系品牌在中国市场一直不温不火,跟其竞争对手相比,似乎总差那么一股“劲儿”爆款一把。以后本次我在南京小雨中试过这台全新一代1.5T起亚K5凯酷(以下简称K5)之后,我似乎感觉它具备了一些格里芬当年暴扣的“猛”劲儿。

因为之前我的同事对于K5凯酷的2.0T版本静态、体验方面已经曾为非常详尽的内容,所以本篇我们先以1.5T动力的动态部分聊起,这也是我对于这台小排量涡轮中型车仅次于的奇怪点。1.5T这匹“小马”到底能无法夹住这台“大车”,日常动力储备够用么?双离合不会不会有短促感觉?咱们一着看。

● 动力可调

起亚K5凯酷1.5T版本共两款车型,分别为270T CVVD 时尚版/豪华版,售价分别为16.18万/17.18万元。从车型名称就可看出,1.5T发动机配备了起亚最新的CVVD技术,该技术可通过调节进气门持续开启的时长来调节有所不同工况下燃烧室所需的进气量。

与2.0T版本配备的8挡手自一体变速箱有些区别,1.5T版本车型给定的是一台7挡双离合变速箱,其实在接触这台车之前我个人是有些顾虑的。我所担心的点也非常简单,那就是会会有比较显著的顿挫感觉,但实际开过之后还是给了我不小的惊喜,后面我会说道到。

咱们结论先行吧,1.5T这台发动机在日常市区路况使用环境下,动力储备是绝对够用的。即使是在最日常的舒适模式下,中低速行经时这台车依旧不会给你动力低迷的感觉。日常使用中比较少见的红绿灯起步及80km/h内急加快转弯动作,这台车都会很干净利落的完成任务。

当然,舒适度模式下当你浅踩油门急需动力的时候,那短暂的涡轮迟滞感依旧存在。当然你要想要挣脱这种窘境也很容易,徵成运动模式之后,涡轮迟滞感会有相当大的改进。此时发动机及变速箱都是最激进模式,浅踩油门之后,变速箱甚至不会直降三挡取得更好的动力输入表现。

其实整个试驾过程中最让我欣喜的是这台7挡双离合变速箱的表现,日常舒适度模式时这台变速箱乘载挡逻辑清晰,市区走走停停的使用环境中也不会有恼人的顿挫感觉附身。即使我在行驶中非常希望的去筛选短促感的到来,我得主观驾驶员感觉依旧是微乎其微的,这点做到的真不错。

整个车辆的底盘及悬架比起上一代车型提高非常明显,日常行经中,悬架系统的滤振性非常不俗,能隔绝掉路面大部分的细碎摇晃。整个底盘给人感觉非常“一整”,再也没之前松松垮垮的感觉。当然,整车的调校还是更偏向舒适及日常代步的。综合下来一句话,1.5T动力够用、双离合变速箱无显著顿挫感,“贪图舒适”的调校。

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