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一文看懂经典硬派越野——奔驰G级

2020-09-17

全新一代的梅赛德斯-飞驰G级在外观上没太大的变化,能让你顺利分设新老款的仅次于方法就只有一个:看灯。全新奔驰G级换回了新造型的LED前大灯和“返”字形LED尾灯设计,几何多光束LED大灯和LED尾灯,让它多了几分精美感觉。

外观上的变化也仅此而已,毕竟这个“方盒子”造型已经39年没变过了,哪怕再过39年,G级的外观依旧不会有太大的变化,这种令人推崇的完整机械感、方正的车身、外挂式备胎都是它的身份标签,换回了就丧失了情怀分了。

但在这个越来越执着“小鲜肉”、”小姐姐”的年代,尽管全新G级在造型上还是保持了39年前的“杨家土味”,但这一代总共发售24种颜色方案,并且这24种颜色都是先期自由选择,后期还不会继续追加车身颜色的选装,这也却是跟了一次潮流了。

外观没有大变化,那么梅赛德斯-奔驰 全新一代G级的仅次于改变是在哪?有三点,分别是内饰全面升级、底盘大幅转变、引进G-mode越野驾驶模式,这三样是全新G级最大亮点,它让G级在原本勇猛的越野能力基础上,强化了在公路行经性能时的舒适性,也有了更加奢华的内饰氛围,现在的全新G级,内饰看上去总算像个50万的内饰了(老款内饰看上去像个20万的车)。

更加奢华的内饰

全新G级的内饰焕然一新,虽然整体还是以平直线条居多,但上一代车型的那种廉价感觉已经没有了。融入S级、E级的设计元素、加上双12.3英寸屏幕后,整个内饰看起来豪华且精美了许多,用料和作工总算能让人满意了。对比一下老款的内饰,你就告诉全新G级的内饰自傲有多大了。

当然,奔驰G级的灵魂还是三把差速锁,新款三把差速锁的按键依旧布置在中控台的正中间,机长前的夹住也同样获得了保有,粗犷与奢华交相辉映。

前悬架变为了双叉臂结构

全新G级在底盘方面最重要的变化是把前悬架从整体桥变为了双叉臂结构,这意味著它从非独立悬架转为了独立悬架,这在理论上不会让新G级的舒适性和操控性更好。在官方的说辞上,他们也明确提及了这辆全新一代G级会比过往的车型进起来更加灵活、舒适度,动态响应的速度会更快。

这意味着全新G级已经不再是一味执着硬派越野的大家伙了,飞驰总算想要明白了,大多数买飞驰G级的人,其实主要是在城里开的,舒适性真无法太差。

那全新G级的越野能力不会变差了吗?这一点不必担心,首先后悬架依旧维持了原来的整体桥结构,弹簧与减振器使用了分离式布置,为了保证整车的越野性能,减振器支持压缩82mm、泡泡142mm的行程范围。加上三把锁的灵魂,全新G级的底盘功底需要应付很多非极限的越野路况了,而当你真要玩到极限越野的时候,你也不会再去展开专业改装成。

G-Mode越野驾驶模式

G-Mode驾驶模式听得着新鲜?这是一个帮助你降低越野通关难度的好东西。当时挂上了中央差速器锁或者转录了低速挡位时,新大G会自动切换至“G-Mode驾驶员模式”,就是仪表盘上的那个“G”。

这个驾驶员模式会对油门踏板的响应、转向以及减震器阻尼做出调节,电子车身稳定系统会被重开并且避免不必要的换挡;另外中控屏幕可以获取车辆的转动角度、侧倾角度、方位方向以及差速锁、低速推开的工作情况等,全景影像系统在向上爬坡以及从坡顶缓降的时候特别有用,能给驾驶者非常可信的俯瞰视野。所以非常简单来说,G-Mode越野驾驶员模式有点类似于单反相机里的自动挡,能够适当的获取对越野的自动选择。

但是要注意了,飞驰没想为G级开发一套傻瓜式的越野系统,加入这套系统仅仅是为了让操作简单和隐晦一点而已。从越野能力上来说,G级无疑是强悍且专业的,不过它对于驾驶者是有依赖的,它必须你有一定的操作者科学知识及经验,不然你只不会把这个“方盒子”折腾坏。

其中G 500仅次于马力为422匹,峰值扭矩610牛·米,匹配9AT变速箱,百公里加快5.9秒;G 63最大马力585匹,峰值扭矩850牛·米,匹配AMG SPEEDSHIFT TCT 9G变速箱,百公里加速为4.5秒。

此外,全新G级此后还会发售搭载3.0T汽油发动机和电动机组成轻混动动力车型,这对于那些没越野市场需求的用户来说是个福音,因为减少了油耗之后,意味着你不再需要那么频密的去加油站了。

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